20秋北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二[答案]答案
北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二-0006
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 10 道试题,共 30 分)
1.对固定闭塞系统的描述，错误的为()。
A.采用地面固定信号机将铁路线路分成若干个闭塞分区
B.每个闭塞分区只能被一列车占用
C.闭塞区的长度要大于驾驶员确认信号和制动停车所需要的距离之和
D.闭塞分区的长度与司机确认信号和制动停车所需要的距离有关
2.二分格运行图常用于()。
A.编制新运行图时
B.调度指挥时
C.市郊铁路运行图
D.日常指挥中绘制实绩运行图
3.对地铁火灾的特点，描述错误的为()。
A.使用人工采光，但系统用电量不大
B.以室内空间为主，并且其空间连续性强，防火困难
C.地铁空间湿度大，容易造成因电气设备受潮导致火灾
D.出入口少，且还必须具有排烟、散热、人员疏散和消防队员扑救的入口的功能
4.线路能力主要取决于()。
A.最小列车间隔
B.最小列车间隔和车站停留时间
C.车站停留时间
D.高峰发散系数
5.下列与事业部制组织结构的优点描述不符的为()。
A.提高了管理的灵活性和适应性
B.有利于最高管理层摆脱日常行政事务，集中精力做好有关企业大政方针的决策
C.便于组织专业化生产，有利于提高生产效率，保证产品质量，降低产品成本
D.缩减了管理层次，减少了机构重叠、管理人员和管理费用
6.下列不属于全日行车计划的编制依据为()。
A.营业时间
B.分时最大断面客流量
C.高峰小时客流量
D.设计实际满载率
7.对站前折返方式的优点，描述错误的为()。
A.列车空走少，折返时间较短
B.上下车乘客能同时上下车
C.可缩短停站时间
D.不会影响后续列车闭塞
8.关于设计能力的等式，正确的为()。
A.设计能力 = 线路能力×每列车车辆数×每辆车定员数
B.设计能力 = 每列车车辆数×每辆车定员数
C.设计能力 = 线路能力×每辆车定员数
D.设计能力 = 线路能力×每列车车辆数
9.封闭式售票系统的作业流程为()。
A.售票—进站检票—出站检票—补票
B.售票—进站—出站—补票
C.售票—进站检票—出站—补票
D.售票—进站—出站检票—补票
10.下列不属于对列车运行过程有直接影响的力为()。
A.牵引力
B.运行阻力
C.制动力
D.车辆重力
20秋北交《城市轨道交通系统运营管理》在线作业二[答案]多选题
二、多选题 (共 10 道试题,共 40 分)
11.站后折返应办理的作业有()。
A.在站线上，开车门、乘客下车作业
B.在站线上，开、关车门作业与乘客下车、上车
C.在站线上，列车换向作业
D.在折返线上，列车换向作业
12.影响出行速度的主要因素有()。
A.出门准备时间
B.乘坐城市轨道交通的时间
C.乘客从出行始、终点至车站的时间
D.站内走行时间
13.减少列车运行时间的措施主要有()。
A.提高车辆构造速度
B.适当减短站间距
C.采用列车运行自动控制系统
D.提高列车的制动能力
14.列车的客运周转指标有()。
A.列车周转时间
B.运用车辆数
C.断面客流量
D.车辆平均日车公里
15.牵引力的产生必须具备的条件有()。
A.动车的动轮上有动力传动装置传来的旋转力矩
B.动车的动轮与钢轨接触并存在摩擦作用
C.轮轨间的黏着与黏着牵引力
D.车辆在运行过程中所受的阻力
16.改善城市轨道交通系统运营状况，应对现有体制进行改革，具体措施有()。
A.组件轨道交通集团公司，下设建设和运营两个公司
B.进行票制及票价改革，在项目经营中引入竞争机制
C.努力吸引客流，增加运量和运营收入
D.努力开展多角化经营，增加营业主以外的经济收入
17.大客流组织的主要措施有()。
A.增加列车运能
B.增强售检票能力
C.采取临时疏导措施
D.关闭出入口或进行进出分流
18.售检票位置的布置一般要求有()。
A.售检票位置与出入口、楼梯应尽可能近一些，方便乘客
B.售检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离
C.售检票位置根据出入口数量相对集中布置
D.应尽量促进客流的对流
19.全日行车计划的编制依据为()。
A.营业时间：即城市轨道交通系统全日营业时间范围
B.平均最大断面客流量
C.列车定员数：它涉及到列车编成、车辆定员等数据
D.设计实际满载率：即实际载客量与设计载客容量之比
20.下列属于变动成本的为()。
A.固定设备的维修费用
B.固定设备的管理费用
C.动车组维修费
D.工资
三、判断题 (共 10 道试题,共 30 分)
21.固定闭塞是目前线路能力利用效率最高的列车闭塞方式，前行车对后行车的速度限制成为一个连续函数。
22.故障，是指在生产过程中发生的意外的、失去控制的事件。
