19秋北交《列车运行计算与设计》在线作业一[满分答案]满分答案
北交《列车运行计算与设计》在线作业一-0001
试卷总分:100 得分:100
一、单选题 (共 20 道试题,共 60 分)
某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该线路的加算坡度的千分数为（ ）。
A.2.5
B.1.5
C.-2.5
D.-1.5
已知DF4(货) 在半径500m的曲线上以速度6km/h运行，则其黏着牵引力为（ ）。
A.458.9
B.361.55
C.453.3
D.543.12
对于闸瓦材质、闸瓦压强和列车运行速度相同的情况，制动初速越低，摩擦系数（ ）。
A.越小
B.越大
C.无法确定
D.不变
在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的，称之为（ ）。
A.电阻制动
B.液力制动
C.摩擦制动
D.再生制动
对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（ ）。
A.294.4KN
B.244.3KN
C.231.4KN
D.123.4KN
列车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数会（ ）。
A.无法确定
B.增大
C.减小
D.不变
列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（ ）为主。
A.空气阻力
B.滚动摩擦阻力
C.振动阻力
D.冲击阻力
现在我国铁路采用（ ）做为主要制动方式。
A.电磁制动
B.摩擦制动
C.常用制动
D.动力制动
对于某一定的线路条件，列车运行速度增加时，牵引重量会（ ）。
A.降低
B.无法确定
C.增加
D.不变
（ ）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A.高磷闸瓦
B.高摩合成闸瓦
C.低磨合成闸瓦
D.中磷闸瓦
（ ）是列车在空旷地段沿平直轨道运行时所遇到的阻力，是在列车在运行中任何情况下永远都存在的阻力，
A.粘降
B.粘着力
C.基本阻力
D.列车阻力
列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（ ）。
A.无法确定
B.小
C.大
D.与运行情况有关
下列哪个制动使用最多，应用最广泛？（ ）
A.电阻制动
B.液力制动
C.摩擦制动
D.再生制动
SS1电力机车（一台）牵引滚动轴承重货车，牵引重量2400t，在加算坡度1.63‰的坡道上以70km/h匀速运行，则机车牵引力为（ ）。
A.91.6KN
B.78.5KN
C.65.5KN
D.35.5KN
DF4B(货)型内燃机车（单机牵引）在海拔2500m，环境温度36摄氏度的1200m隧道内，以手柄级位12位，速度50km/h运行时牵引力为（ ）。
A.47.97
B.27.82
C.22.34
D.20.30
DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（ ）。
A.2420
B.2078
C.2012
D.1502
（ ）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。
A.闸瓦制动
B.空气制动
C.盘形制动
D.电磁制动
在一定的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。运行速度降低时，牵引重量会（ ）。
A.降低
B.无法确定
C.增加
D.不变
列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（ ）。
A.相同
B.相反
C.无法确定
D.与速度大小有关
在12‰计算坡道上有R=250的曲线，则SS3型机车在曲线上时的牵引质量为（ ）。
A.2782
B.2234
C.2030
D.1237
19秋北交《列车运行计算与设计》在线作业一[满分答案]多选题答案
二、多选题 (共 10 道试题,共 20 分)
列车牵引力的特点包括（ ）。
A.有动力传动装置引起
B.司机可以控制
C.使列车发生运动或加速的力
D.与列车运行方向相同
列车运行计算方法基本上可以分为哪几个阶段？（ ）
A.电脑虚拟设计阶段
B.新一代的列车运行计算系统
C.单质点列车模型的电算方法的发展阶段
D.人工计算和图解方法阶段
机车产生轮周牵引力必须满足的条件有（ ）。
A.在牵引质量计算中需要检查轮周牵引力。
B.动轮需要在选装力矩作用下产生选装运动，并与钢轨产生相对滑动趋势。
C.动轮要有压于钢轨上的重量，以产生动轮对钢轨的正压力。
D.动轮对钢轨之间存在摩擦作用。
影响列车运行过程的因素有（ ）。
A.线路条件
B.列车条件
C.信号条件
D.供电参数和计算原则
计算列车运行速度与时分的方法有（ ）。
A.电算法
B.欧拉法
C.图解法
D.分析法
制牵引质量的因素有（ ）。
A.限制坡速
B.起动地段的加算坡度
C.机车功率
D.剩余加速度
在制动方式上，中国铁路目前采用（ ）方式。
A.电磁制动
B.摩擦制动
C.动力制动
D.再生制动
列车基本阻力的组成有（ ）。
A.轴承摩擦阻力
B.车轮与钢轨间的滚动摩擦阻力
C.空气阻力
D.冲击和振动阻力
为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（ ）来选定。
A.黏着制
B.持续制
C.小时制
D.天数制
计算列车制动力或单位制动力的方法有（ ）。
A.换算法
B.拉格朗日法
C.实算法
D.二次换算法
三、判断题 (共 10 道试题,共 20 分)
城市轨道交通列车制动方式广泛采用空电联合制动方式，与铁路列车有所不同。（ ）
机车是一种能量转换装置，使机车牵引车辆沿轨道运行的外力肯定来自钢轨和轮周。（ ）
《牵规》规定：解算列车运行速度及运行时间前，可将线路纵断面简化成化简坡度，然后计算加算坡度。（ ）
城轨线路为避开地而建筑地基，曲线半径较小，一般在1000m以下，有的甚至小于300m。（ ）
电力集成牵引力计算标准中，黏着制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（ ）
我国《牵引计算规程》规定，牵引计算中的机车牵引力均按动轮轮周牵引力计算。在牵引质量计算中需要检查车钩牵引力。（ ）
根据试验结果，我国《牵规》规定， 电力、内燃机车起动的单位基本阻力取5N/kN。（ ）
加速度值的选取与速度目标值的大小、牵引功率的匹配、起动加速度以及运营指标有关。（ ）
