大工19秋《国际贸易课程设计》模板及要求[答案]

大工19秋《国际贸易课程设计》模板及要求[答案]满分答案

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《国际贸易课程设计》





                                          

题    目：国际贸易案例分析





学习中心：                     
层    次：     专科起点本科    
专    业：                     
年    级：      年   春/秋   季
学    号：                     
学    生：                     
指导教师：        闫晗         
完成日期：       年     月    日



《国际贸易课程设计》具体要求如下：
1.要求学生在认真阅读案例的基础上，对案例后的思考题进行分析，完成课程设计中案例后的全部思考题，字数要求不能少于1000字。注意，作业由两部分组成，第二部分是学习心得，提交的作业中必须包含两部分内容。
2.正文内容统一采用宋体小四号字体，1.5倍行距。
3.封面格式已给出，要求学生将个人信息认真填写完整。
4.课程设计必须独立完成，不准抄袭他人、相关资料或者请人代做，如发生以上情况，成绩以0分记。
5.要求学生必须在规定时间内，将完成的课程设计以离线作业的形式上传至课程设计平台。



第一部分：案例分析
海运惊现“负报价”
2006年9月21日晚间，中央电视台《焦点访谈》播出了一期节目：海运惊现“负报价”。最近3年来，在我国部分港口国际海运航线上出现一种奇怪的现象，部分航运公司的货运报价连创新低，有的航线甚至出现零运费、负运费。业内人士介绍这种状况的出现是由于航运企业恶性竞争造成的。焦点访谈记者调查得知，参与其中的都是国有航运企业，恶性竞争让这些国有航运企业损失惨重。面对损失有些国有航运企业至今还乐此不疲。恶性竞争最终给这些国有企业带来的不是多赢而是全输，受损失的还是国有资产。
所谓负运费就是航运公司帮客户运货还要倒过来给客户钱。上海是我国重要的海运港口。在上海到东京航线上，许多航运公司的运费报价达到负210美元（小集装箱）和负420美元（大集装箱）。业内人士介绍，这种怪现象出现的原因是运力的过度扩张。首先，进入日本航线由过去的审批制变成了现在的备案制，门槛降低了；其次上海通往日本航线几年前航线运费曾出现过1000美元一标准箱的高运价。许多航运公司纷纷进入这条航线，运力极度扩张而航线货物却没有增加多少，过度竞争一发而不可收，几乎每天都把100万元白白送给他国货主。
据记者了解，面对俱败俱伤的结果，各家公司曾经尝试过协调行动，2005年夏由上海船东协会牵头，上海各公司曾开过协调会并达成提价协议。为防止有人偷着降价，当时还每家收取了35万元保证金。但业内人士介绍，这个协议最终没有得到真正执行。
零运费、负运费的恶性竞争，企业却没有选择退出。除了海运行业的特殊性外，一个重要原因就是一种奇怪的竞争心态在作怪，那就是想让自己成为最后的赢家。上海至日本的航线表面上热闹繁荣，打得不可开交的全是国有企业，外国公司一家也没有。就是这样，还有公司在租船扩大规模，一些退出竞争的日本航运公司则干脆把船租给中国公司，使竞争进一步白热化，自己则坐收渔翁之利。
根据上述案例，试分析：
1、中国海运为什么会出现“负报价”？
2、负运费的恶性竞争会对我国对外贸易带来什么不利的影响？
3、中国海运应如何提高国际竞争力？

第二部分：
学习心得
为区分离线作业是否独立完成，请写出自己对本课程的想法或者学习心得。（本段在完成自己内容后删除。）

大工19秋《国际贸易课程设计》模板及要求[答案]历年参考题目如下：